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在中法建交50周年之际,3月26日,在中法两国国家元首的见证下,东风集团与法国标致雪铁龙集团(PSA)签订了正式的入股协议,最终以8亿欧元 代价认购了PSA约14%的股权,至此,东风和法国政府、标致家族共同成为PSA集团的三大股东。3月28日,双方在北京国家会议中心再次签署了全球战略 联盟协议。

据悉,此次合作主要包括三方面的内容:第一,双方将加速推进神龙汽车公司的发展,提升其产销规模,到2020年实现年产销150万辆的目 标;第二,双方将在中国共同创建一个研发中心,为中国及亚太市场提供产品开发和科技服务;第三,创建一个新的合资公司,负责神龙汽车公司和PSA生产的车 辆在中国(大陆)以外的亚洲市场的销售,并可能以此开发其他新兴国家市场。

“东风入股PSA,在延续既往合作关系的同时,又开启了一个全新的战略合作。这次合作有利于发挥我们两家集团的战略协同效益,包括从技术、 商品、采购、制造、营销、市场等各方面会产生巨大的协同效应。”东风集团董事长徐平表示,双方通过深化合作,在全球范围内、全价值链开展协同,有利于发挥 两大集团独特优势,有利于构建更强大的合作伙伴关系,有利于在全球汽车行业中创造并形成新的竞争优势。

东风集团副总经理刘卫东在接受记者采访时透露,在神龙公司2020年150万辆的目标中,东风标致、东风雪铁龙以及东风品牌汽车将各占50 万辆。今后,三个品牌中的每个品牌至少每年开发并投放1款新车型;在新能源核心领域,在全球范围内加强合作,包括新能源汽车技术研发、新能源车型开发等; 通过实现产品平台、动力总成及零部件等的协同,提升东风和PSA的平台规模效应和产品竞争力。

“PSA要走出欧洲,东风要进一步发展自主品牌,无论在中国还是在全球,二者的合作都是双赢的。”即将卸任PSA总裁一职的菲利普·瓦兰也 坚持站好最后一班岗,他在接受记者采访时表示,2015年之后,中国会超过法国成为PSA全球的第一大市场。“我们所有可推向市场的技术,东风都可以享 用。”

这样的表态,以前根本不敢想象。在与PSA合作的22年间,法国人以特有的法式傲慢著称,不仅在新车型、新技术的导入上非常吝啬,而且对中 方合作者的态度也不甚友好。因此,虽然和大众一样,属于最早进入中国市场的企业,但神龙并没有获得应有的江湖地位,并且被后来者现代、日产、通用和福特等 企业不断赶超。

业内人士认为,东风与PSA形成战略联盟关系,神龙汽车是最大的受益者,同时也将惠及东风的“大自主”项目。据悉,随着双方的股权合作, 神龙汽车的组织架构将进一步调整,原东风雪铁龙和东风标致两个品牌部仍保留,但会整合到新成立的销售公司;新成立的销售公司分成国内和海外业务两个部门。 由于东风雪铁龙和东风标致此前为隶属于神龙汽车的两个部门,此次整合后,神龙汽车公司将会形成制造与销售分离的两个法人单位。

2011年年底,东风汽车公布了“乾”D300计划。其中提到,到2016年,东风汽车自主品牌(包括商用车和乘用车)的销量要达到300 万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。届时,东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌第一阵营。

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